新规拟放宽汽车单踏板模式

9月23日，工业和信息化部再次发布《乘用车制动体系技术要求及实验方法》的强制性国家标准征求定见，对比之前草案，对“制止轿车单踏板彻底刹停”的相关规则有所调整，变得更加灵敏。

早前的5月草案中指出，配备A型及一起具有A型与B型电力再生制动体系的车辆，在行进挡释放加快踏板时，不应仅凭此操作使车辆停止。这里提及的操作实质上是指备受争议的“单踏板形式”，驾驭者不踩油门即可让车速减慢直至停止，简直无需使用刹车踏板。

该规则出台布景是鉴于A型电力再生制动技术日益遍及，长时间依靠加快踏板进行制动停车的驾驭习气或许导致紧迫情况下操作失误。初衷在于着重电力再生制动作为辅佐功能的角色，促进安全驾驭习气的构成，并根据行业现状给予特定过渡期限。

最新定见稿于9月20日公布，对此前内容作出修正，主要内容包括： - 车辆初始设定不得采用“单踏板彻底刹停”形式。 - 每次车辆启动时，应恢复至出厂默认设置或驾驭者自设形式，并保证用户能免费获取设置方法。 - 若制动体系未处于默认状况，需有继续的光学提示，保证白天亦明晰可辨。

别的，修订版还触及能量回收刹车灯激活标准的变动，针对使用电力再生制动的新能源轿车。鉴于某些车型在松开油门时可发生明显减速，需亮起刹车灯防备追尾事故。规则要求，只需减速度保持，刹车信号也应继续，但在车辆停止或减速至必定水平常可被按捺。一起，应避免因信号快速动摇引发的刹车灯闪耀，经过合理措施保障信号稳定性。