大众途锐硬核机械实测

动力性能：

加速能力：途锐搭载的 3.0T V6 发动机动力强劲，最大功率可达 340 马力，最大扭矩 450 牛・米，0-100 公里 / 小时加速时间仅需 5.9 秒左右，在同级别车型中处于优秀水平。其 2.0T 版本的发动机也能提供较为充沛的动力，满足日常驾驶和一般越野场景的需求。在加速过程中，动力输出线性，没有明显的顿挫感，给驾驶者带来流畅的加速体验。

高速性能：在高速公路上行驶时，途锐的动力储备充足，中后段加速能力依然出色。即使车速达到较高水平，再加速时也能感受到发动机的强劲动力，超车相对轻松。

越野性能：

四驱系统：途锐配备的 4motion® 恒时四驱系统，加持托森机械式中央差速器，是其越野性能的核心保障。托森差速器基于纯机械结构，扭矩分配为 40：60，前桥最多可分配约 70% 的驱动扭矩，后桥最多可分配约 80% 的驱动扭矩。在越野过程中，当车轮出现打滑时，托森差速器能够瞬间锁止，将扭矩输出分配到有抓地力的车轮上，从而实现快速脱困，相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构，具有坚实耐用和反应迅速的优势。

悬挂系统：途锐的前后悬架均采用 5 连杆设计，控制臂采用轻量化的铝合金材质，并且后桥空气弹簧与减震器分离布置。这套悬挂系统使得车辆的簧下质量更轻，车轮颠簸幅度更小，在越野时能够更好地适应复杂地形，保证车轮与地面的接触，提供良好的抓地力。同时，其主动式四轮空气悬架可提供 5 种不同高度调节，最多可在标准高度之上升高 70mm 或降低 40mm，使得途锐的接近角和离去角可达 28 度，最高离地间隙可达 258mm，最大涉水深度 550mm，足以应对各种复杂路况及涉水路面。

爬坡能力：强大的动力性能和四驱系统的配合，让途锐具备出色的爬坡能力。在攀爬陡坡时，只要恰当地踩住油门，保持匀速动力输出，车辆就可以轻松爬上坡顶。

交叉轴通过能力：在通过交叉轴路面等考验车辆越野性能的项目时，途锐的电子限滑系统能够快速介入，配合四驱系统和悬挂系统，使车辆能够顺利通过，展现出优秀的越野能力。

制动性能：

刹车距离：途锐全系车型前后轮采用通风盘式的刹车系统，刹车踏板感觉紧凑。根据测试，其 100km/h 的刹车距离在 38-40 米左右，在多次测试中刹车成绩较为稳定，并且刹车系统没有出现明显的衰减现象。

制动稳定性：在制动过程中，车身的姿态保持较好，没有出现明显的点头或跑偏现象，这不仅保证了驾驶者的安全，也提升了驾驶的舒适性和信心。

操控性能：

转向系统：途锐的转向精准度较高，方向盘手感适中，能够准确地传达驾驶者的转向意图。此外，部分车型还配备了全轮转向系统，当车速低于 37km/h，后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角，最大转向角 5°，从而减小转弯半径，提高车辆在狭窄路段的灵活性；当车速高于 37 公里 / 小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相同的转向角，最大转向角同为 5°，以此来提升变道的稳定性。

底盘调校：基于 MLB Evo 平台打造的途锐，底盘调校兼顾了舒适性和运动性。在日常驾驶时，能够过滤掉大部分的细小颠簸，为驾乘者提供舒适的乘坐体验；在激烈驾驶时，底盘又能够提供足够的支撑力，减少车辆的侧倾，提高操控的极限。

车身结构与刚性：

车身材料：途锐采用钢铝混合式车身结构设计，高强度钢材和铝合金材料占比分别达到了 52% 和 48%。这种材料的搭配在提升车身刚性与安全性的同时，还能兼顾轻量化，整车重量较上一代车型减轻了 106 公斤。

车身刚性测试：在侧坡等项目的测试中，途锐在大角度倾斜的状态下依然能稳定行驶，车门和尾门依然能照常打开和关闭，并且没有任何异响，充分体现了其出色的车身刚性。